歼-10公开十周年,这些秘密现在可以说出来了!

发帖者:
字体:
发帖时间:2017-01-11 09:00:33

又比如,在研制歼-9时,已经尝试了使用鸭式布局,此时中国尚未与西方有深入的军事合作。在歼-10研制中,成飞将代表第三代战斗机气动技术的涡流控制更好的放到了鸭式布局上,令歼-10机动性有了突破性的提高。但这一突破,背后是研制团队的巨大投入,空气动力研究基地的歼-10气动试验超过100项,吹风超过一万五千次,参与者在自主为主的前提下,付出了艰苦的努力,令歼-10成为机动灵活的第三代战斗机,而不是笨拙的第二代战斗机。

二、歼-10原本计划使用西方发动机

歼-10最初的设计与批量生产型号有明显区别,一大原因就是中途被迫更换了选用的发动机。在歼-10项目刚刚上马的年代,中国与西方关系尚处在较为友好的状态,直接、间接的接触到了西方先进战斗机发动机的核心技术。因此,最初歼-10的设计围绕着西方流行战斗机发动机的核心机进行,而这一核心机发展出来的中国战斗机动力装置,就是后来的涡扇10。

遗憾的是,涡扇10研制因为种种原因,并不如预想那样顺利;备份的改进型涡喷发动机性能不可能满足第三代战斗机需求;而直接引进西方战斗机发动机的大门也已经关上,一时间似乎歼-10落到了没有发动机可用的境地。幸好在苏联解体之后,我国获得了进口俄罗斯AL-31家族战斗机发动机的机会。专门为歼-10改进设计的AL-31FN发动机,令歼-10项目再度启航。但是更改发动机,令歼-10不得不做出了重大修改:原本更为顺畅的机体曲线为了适应新发动机,进行了修形,背部明显拱起;发动机进气道与最初的设计大不一样,细节尺寸等也有了改变。据称歼-10最初定位为防空拦截战斗机,后来改为多用途第三代战斗机,也对机体各部分的设计产生了影响。【澳洲空军世界专稿】

精彩推荐:
发财机会:

重大商讯:

强军网|见证中华民族伟大强军 2010 版权所有